Автоматическое зарядное устройство для кислотных аккумуляторов

Тема зарядки Свинцовых АКБ поднималась не однократно, но это бесконечная тема))
В этой статье предлагается схема автоматического зарядного с использованием микросхемы L200CV и предназначено для герметичных свинцово – кислотных аккумуляторов SLA. Согласно рекомендации производителей герметичные свинцово – кислотные аккумуляторы SLA необходимо заряжать методом «постоянное напряжение с ограничением зарядного тока». Именно такой метод и реализуется в этом достаточно простом устройстве. Заряжать им можно как 6-ти, так и 12-ти вольтовые батареи емкостью до 15 А/ч.

В начале зарядки прибор выставляет оптимальный зарядный ток, равный 0.1-0.2 емкости батареи и автоматически поддерживает его. По мере зарядки напряжение на батарее растет, и как только оно станет равно напряжению полностью заряженного аккумулятора, зарядный ток начнет падать, а напряжение оставаться без изменений. Зарядку можно считать оконченной, когда ток заряда упадет до нуля. Но даже по окончании зарядки батарея может оставаться в устройстве сколь угодно долго без угрозы перезаряда. Это позволяет использовать ЗУ в качестве системы автоподзарядки в блоках бесперебойного питания (UPS), аварийного освещения или охранной системы. Что не маловажно для использования этого типа АКБ, потому как они именно для этого чаще всего и используются.

ЗУ выполнено на специализированной интегральной микросхеме L200CV, имеющей в своем составе встроенные стабилизаторы тока и напряжения. Начальный зарядный ток, который зависит от емкости заряжаемой батареи, выбирается при помощи переключателя SB3, а тип аккумулятора (12 или 6 В) и, соответственно, конечное напряжение на полностью заряженной АКБ – переключателем SB2. Значения тока и напряжения контролируют при помощи стрелочных индикаторов А и V. Диод VD5 является защитным и предотвращает разряд батареи через цепи ЗУ при отключении сетевого питания.

Резисторы R1 – R5 являются токозадающими, подстроечные резисторы R7, R8 устанавливают конечное напряжение для 12-ти и 6-ти вольтовых батарей соответственно. Их лучше взять многооборотными. Выпрямительный мост VD1 — VD4 можно собрать на любых выпрямительных диодах, выдерживающих напряжение не ниже 40 В и прямой ток не менее 3 А. Такими же характеристиками должен обладать и диод VD5. Амперметр и вольтметр любого типа, рассчитанные на предел измерения не ниже 3 и 20 В соответственно.

Питается устройство от сетевого трансформатора Т1, выдающего на II обмотке 12 В, а на III 8 В. Первая используется для зарядки 6-ти вольтовых батарей, вторая подключается последовательно с первой при зарядке 12-ти вольтовых АКБ. Обе обмотки должны выдерживать ток до 2-3 А. На месте Т1 удобно использовать накальные унифицированные трансформаторы, хотя можно использовать и самодельный.

Токозадающие резисторы должны иметь указанную на схеме мощность. Их можно сделать самостоятельно из высокоомной (и даже простой нихромовой (не медной(!)) соответствующей длины) проволоки, взятой, к примеру, из спирали старой электроплитки, электрокамина или утюга. Кроме того, спирали из нихрома до сих пор есть в продаже.

Налаживают устройство следующим образом. Сперва включают прибор в сеть без нагрузки. Устанавливают переключатель SB2 в положение 12 В и резистором R7 выставляют напряжение на выходе в пределах 14.5 … 14.9 В. Далее ставят SB2 в положение 6 В и резистором R8 выставляют выходное напряжение в пределах 7.25 … 7.45 В.

Теперь в качестве нагрузки подключают резистор сопротивлением 5 Ом и мощностью не менее 10 Вт. В режиме зарядки 6-ти вольтовых аккумуляторов ставят переключатель SB3 в различные положения и контролируют выходной ток, при необходимости более тщательно подгоняя сопротивления резисторов R1 – R5.

Похожие записи:

Автоматическое зарядное устройство для автомобильного (кислотного) АКБ (часть 3) Зарядное устройство для автомобильного (кислотного) АКБ — ДЕСУЛЬФАТАЦИЯ (часть 2) Зарядное устройство для автомобильного (кислотного) АКБ (Часть 1) Зарядное устройство с возможностью восстановления (десульфатации) Повышающий преобразователь напряжения для автомобильного УНЧ